| 項目 | 標準値 | 単位 | 確度 | 出典 |
|---|---|---|---|---|
| 基本交通容量（単路・多車線） | 2,200 | pcu/時/車線（理想） | 高 | 交通工学研究会『道路の交通容量』昭和59年版 |
| 基本交通容量（2車線・往復） | 2,500 | pcu/時（往復） | 高 | 同上（JSTE） |
| 飽和交通流率（直進） | 2,000 | 台/青1時間/車線 | 高 | JSTE／国総研 土木技術資料63-3(2021) |
| 飽和交通流率（左折・右折） | 1,800 | 台/青1時間/車線 | 高 | 同上 |
| 実測平均（参考・近年） | 直1,635 | 台/青1時間 | 高 | NILIM 西ら(2021)＝基本値は近年やや過大 |
| ツール採用：信号交差点あり | 1,000 | 台/時/車線 | 要較正 | ＝飽和2,000×青時間割合0.5（標準仮定） |
| ツール採用：信号なし（単路） | 1,500 | 台/時/車線 | 要較正 | ＝基本容量2,200の補正後目安（実測直進1,635相当） |
| 項目 | 値 | 確度 | 出典・注意 |
|---|---|---|---|
| えちぜん鉄道 三国芦原線 諸元 | 単線・25.2km・23駅・DC600V | 中 | Wikipedia/鉄道DB（インフラは安定） |
| 花火大会時の臨時増発 | 「多数」運行 | 中 | 福井新聞ONLINE（事業者広報基づく）。本数は非公表 |
| 退場の実態（2025三国花火） | 三国港20:39発以降 福井行き 乗車に 2〜3時間待ち（最悪） | 中 | 福井新聞ONLINE。屋外で密集して並ぶ場合あり＝単線は増発しても捌けない実証 |
| 1編成定員（座席＋立席満員） | 未確立 | 未確立 | 立席7人/㎡式は棄却。車両諸元＋臨時ダイヤから要算定 |
| ツール採用：便制（標準仮置き） | 電車300人/12分・バス60/10・ｼｬﾄﾙ45/8 | 要較正 | 三国の実時刻表・編成・増発で上書き必須 |
| 状態 | 密度 | 確度 | 出典 |
|---|---|---|---|
| 快適 | 〜1.5 人/㎡ | 中 | Fruin LOS 等（補助） |
| 混雑（流動低下） | 2.5〜3.5 人/㎡で流動特性が二分 | 高 | 火災学会論文（JSTAGE 48-1） |
| 危険（ツール：危険セル） | ≧4 人/㎡ | 中 | Fruin系の混雑限界の目安 |
| 群衆波動 発生（ツール：雪崩リスク赤） | ≈8 人/㎡（20〜60cmの波） | 高 | Kaitsuji & Hokugo(2012) 社会安全学会誌 |
| 致命（圧死） | 13〜15 人/㎡ | 中 | 明石歩道橋事故(2001) 死者11／推定密度 |
| ツール採用：物理上限 | 10 人/㎡で頭打ち | 要較正 | 波動8と致命13-15の間＝人体が潰れる充填限界 |
| 群集流動係数（最大） | ≈1.5 人/m・秒 | 高 | 日本の建築避難安全検証（＝流動係数=密度×歩行速度） |
| ツール採用：歩く速さ（混雑） | 3.5〜4 km/h | 要較正 | 自由歩行4.8/密集で自動減速（入力可） |
| ツール採用：🚗簡易出庫交通（v4.4〜） | 駐車場到着→1点=◯台の車が道路セル限定で出庫・車密度で減速（自由流≒40km/h） | 要較正 | 出庫渋滞を地図の道路上で見える化（人流→駐車場→車列の連結）。信号・右左折・対向なしの簡易モデル＝台数/時の定量は①の道路容量計算が正・こちらは「どの道が詰まるか」の相対what-if |
| ツール採用：🚶帰宅は道路沿い（v4.4〜） | 徒歩帰宅・出庫車は「会場から離れた道路の端点」へ距離場で誘導 | 中 | 家・畑の上を歩く非現実を解消（社長指摘2026-07-04）。OSM建物の通行不可取込も200→400棟に拡大 |
| ツール採用：🛣️道路幅の個別編集（v4.3〜） | 道路クリック→現地の実幅に上書き（削除も可） | 要較正 | OSM取込の幅は道路種別からの推定（歩道4m/生活道路7m/幹線12m）＝橋・狭い商店街の実幅とはズレる。現地写真1枚でも較正可＝ボトルネック断面の精度が直接上がる |
| ツール採用：👨👩👧歩速の個人差（v4.2〜） | 大人×1.0＝60%／家族連れ×0.75＝25%／高齢者等×0.6＝15% | 要較正 | Weidmann自由歩行1.34±0.26m/s（個人差±約20%）＋花火客は子連れ・浴衣・高齢者が多い実態。比率・係数は当地の客層観察で上書き前提。OFF＝全員同速と比較可 |
| ツール採用：歩速-密度カーブ（v3.1〜） | v = v₀(1−exp(−1.913(1/ρ−1/5.4))) ≒5.4人/㎡で流動停止 | 高 | Weidmann, U. (1993) "Transporttechnik der Fussgänger" ETH Zürich IVT Schriftenreihe Nr.90。歩行者基本図の世界標準。v₀＝上の「歩く速さ」入力値 |
| ツール採用：混雑迂回（動的経路選択・v3.1〜） | 距離場に密度ペナルティを加算し 数秒ごとに逐次再計算＝混んだ道を避ける | 中 | 動的ポテンシャル場／floor field法の標準拡張（Kretz et al. 2011 "Quickest Paths in Simulations of Pedestrians" 等）。ペナルティ係数（密度×3・上限20）は要較正＝形は文献通り・強さは当地データで調整 |
| 項目 | 実例値 | 確度 | 出典 |
|---|---|---|---|
| 退場ピーク | 花火終了 直後 | 高 | 長岡花火財団 公式 |
| 一斉帰宅の渋滞（長岡） | 通常7分(4.4km)→ 最大3時間以上 | 高 | 長岡花火財団 公式（最悪値） |
| 定量的時間プロファイル（何分でピーク等） | 未確立 | 未確立 | 点データのみ。警備計画の事後評価が要 |
| ツール採用：🐢だらだら退場（v4.1〜） | 出発遅延を一人ずつに割当＝ 即〜3分50%／5〜12分30%／12〜25分20% | 要較正 | 「終了直後ピーク→数十分の裾」（長岡花火財団の実績形状と整合する保守分布）。全員一斉出発は退場ピークを過大評価する。🌧雨天中断時は×0.3＝ほぼ一斉。OFF=従来（一斉）と比較可 |
| ツール採用：➡️一方通行規制（v4.0〜） | 一方通行線＝許可方向（➤矢印）だけ通行可・逆行はブロック | 高 | 対面流の交錯排除＝雑踏警備の基本策（一方通行化・動線分離は警備指針/事故調査の定番。明石歩道橋事故も対面流の交錯が要因の一つ）。効き目の定量は会場依存＝🚧ON/OFFのA/B再生で示す。製品＝一方通行サイン・矢印幕（在庫汎用品¥500/本・5m間隔目安） |
| ツール採用：🚶徒歩帰宅（v3.9〜） | 交通手段に徒歩を追加＝最寄りの入口から街へ分散して帰宅（改札なし＝処理能力の上限なし・歩道の混雑＝密度物理が制限） | 要較正 | 地方花火は地元徒歩客が一定割合いる（三国・長岡とも）。分担率は当地調査で上書き前提 |
| ツール採用：🔁切替行動（v3.9〜） | 駅の推定待ち（駅前滞留÷処理能力）が30分超→駅60m圏の電車割当者が毎分2%ずつ徒歩へ切替 | 要較正 | 「行列を見てあきらめて歩く」実態の再現＝分担率固定による駅待ちの過大評価を補正。閾値30分・率2%/分は保守仮定（公的出典未確立＝実イベントで較正するデータの堀）。OFFも可＝固定分担との比較が出せる |
| ツール採用：雨天シナリオ（v3.4〜） | 降雨時刻で中断退場（一斉） ＋歩速−10%＋傘で混雑感+15% | 要較正 | 雨天中断の一斉退場は警備計画上もっとも危険とされる局面（花火大会の中止判断と同時に発生）。歩速低下は実測で数%〜10%の報告帯・傘の占有増は定量出典未確立＝いずれも保守仮定として明示 |
| ツール採用：時間差退場（規制退場・v3.3〜） | 出口に近いブロックから ◯ブロック×◯分間隔で順次解放 | 中 | スタジアム・大規模イベントの雑踏警備で広く運用される実務（規制退場・退場整理）。効果の定量は会場依存＝公的な換算式は無い→ON/OFFのA/B再生で「最大密度・掃け時間」の差を数字で示す |
| 項目 | 状況 | 次の取得先 |
|---|---|---|
| 交通分担率（電車/車/バス/徒歩 %） | 要較正 数値未抽出 | 道路交通センサス／全国都市交通特性調査／各大会の交通対策資料 |
| 自家用車 平均乗車人数（人/台） | 要較正 出典の所在のみ（≈2.8仮置き） | 道路交通センサス 表9（令和3年度・e-Stat） |
| ツール採用：外国人比率×多言語サイン（v3.7〜） | 要較正 日本語のみ＝外国人は①最寄り出口へ集中②規制退場に従えない／多言語サインON＝全員が誘導に従う（二値仮定） | 訪日客の避難行動で「日本語警告・アナウンスが理解できず行動が遅れる/来た道へ戻る」は調査報告のある一般知見だが定量換算は未確立＝保守的な二値仮定と明示。対策＝パトミル7言語製品（多言語テープ・多言語看板＝競合にほぼ無い差別化） |
| ツール採用：入場ゲート処理能力（v3.6〜） | 要較正 検査なし＝幅×50人/分/m 手荷物検査あり＝レーン(2m/レーン)×12人/分（≒1/8） | 検査なしの手がかり=Stillターンスタイル実測83人/分/基。手荷物検査のスループットは公的基準無し＝12人/分/レーンは保守目安（入力で変更可）。実イベントの実測で較正する「データの堀」項目 |
| ツール採用：気温→給水需要（v3.5〜） | 要較正 25℃基準／25-29℃×1.3／30℃以上×2／35℃以上×3 | イベント別プロファイル設計書v0.1の条件ルール。公的な換算出典は未確立＝実イベントの給水実測で較正する「データの堀」項目。給水の行列・不足口数の警告に連動 |
| 仮設トイレ 設置基準（◯人/基） | 未確立 | 内閣府の災害基準(50人/基・男女3:1)は棄却。イベント業界の算定基準を要取得 |
| 花火大会の人出分布（万人） | 未確立 | 各大会発表・観光統計 |
| 施策 | 効き目（保守値） | 区分 | 出典 |
|---|---|---|---|
| 誘導員の手信号・手動交通整理 | +10〜20%（≒実効+0.2〜0.4車線） | 容量増 | FHWA "Managing Travel for Planned Special Events"（positive traffic control＝起動ロス削減）。単一の確定%は公的に無く、常時の手動信号制御はFHWA非推奨 |
| 方面別レーン分け（pre-sorting／チャネリゼーション） | +α（≒実効+0.3〜0.5車線） | 容量増 | 交錯(weaving)削減でthroughput向上。配置設計に強く依存（悪い設計は逆に交差点容量−50%例）。手信号と合算でも+0.5〜1.0車線に収める |
| リバーシブル車線（逆走で退場方向に転用） | 退場方向の車線 ×1.7（+73%） | 容量増 | Theodoulou & Wolshon (2004) TRR 1865:48-56。理論2倍でなく終端合流・運転者不慣れのロスで+73%。日本の中央分離帯なし一般道は更に保守側 |
| 方面サイン・事前案内（VMS／誘導標識） | 需要 −5〜10%（容量に足さない） | 需要分散 | FHWA明言＝サインは道路容量を1台も増やさず需要を分ける。事故時VMS迂回率実測+5.43%(Emerald誌)・所要短縮は上限でも10〜14% |
| 1車線あたり実効容量（基準） | 信号あり1,000／信号なし1,500 台/時/車線 | — | 飽和交通流率2,000×青時間比0.5（JSTE『平面交差の計画と設計』／国総研）。基本交通容量2,200pcu/時/車線（日本道路協会『道路の交通容量』）。近年実測は直進1,386〜1,782で基本値下回り |
| 会場周辺道路の現況容量 | ＝昼間12時間交通量 ÷ 混雑度 | ベースライン | 令和3年度 全国道路・街路交通情勢調査（道路交通センサス・国交省）。混雑度＝交通量÷交通容量＝割り算1回で逆算（無料・商用可・出典明記義務） |
| 項目 | 値 | 確度 | 出典・注意 |
|---|---|---|---|
| イベント警備員の単価 | 2〜3万円/人日（既定2.5万） | 要較正 | 雑踏・交通誘導警備の一般的相場帯。実額は警備会社見積で必ず上書き |
| 1面の協賛価値（定義） | ＝CPM × 来場者(千人) | 高 | 広告業界標準のCPM(千人あたり単価)の定義どおり。来場者が増えるほど1面の価値が上がる |
| パトミルCPM 実測 | 彩夏祭 ¥94／横浜開港祭 ¥208／信玄公祭り ¥267 | 中 | 自社3事例の実測。テレビCM(目安¥2,000〜8,000)の1/10〜1/40。ツール既定¥150は実績範囲内の保守値 |
| 警備員の削減人数 | 未確立（入力制） | 未確立 | 「規制設備◯本で警備員◯人減らせる」の公的換算は無い＝主催者・警備会社・警察協議で決める。シミュが示すのは密度の低下（🚧ON/OFF比較）まで |
| 協賛の充足率（何面売れるか） | 保証しない | 未確立 | 営業次第。天秤の表示は「全面売れた場合」＝上限side＝提示時は必ずこの旨を言う |